A Toyota divulgou novas informações sobre a décima terceira geração do Corolla. O modelo apareceu em um documentário produzido em parceria com a emissora japonesa NHK. A montadora ocultou detalhes visuais, mas a silhueta indica mudanças estruturais na carroceria do veículo.
O projeto abandona o formato tradicional de sedã e adota um perfil de cupê. As janelas laterais apresentam proporções mais estreitas e anguladas em comparação às gerações anteriores. A traseira ganha comprimento estendido, enquanto os arcos das rodas ganham volume.
O design externo herda elementos do conceito apresentado no Salão de Tóquio de 2025. A dianteira traz conjunto óptico integrado por luzes afiladas. A traseira utiliza lanternas de LED com iluminação pixelada.
O interior adota arquitetura minimalista. O painel reduz a quantidade de botões físicos e concentra os comandos em módulos direcionados ao motorista. A central multimídia utiliza formato compacto.
Motorização e eletrificação
A linha de motores contempla múltiplas tecnologias de propulsão. Pela primeira vez, a gama inclui uma versão totalmente elétrica. O portfólio mantém as opções:
- Híbrida plena (HEV)
- Híbrida plug-in (PHEV)
- Combustão interna tradicional
- Versão esportiva desenvolvida pela divisão Gazoo Racing (GR)
Valores, versões e lançamento da nova geração
A Toyota ainda não divulgou os valores oficiais, cronograma exato de lançamento ou dados de autonomia homologada para a 13ª geração do Corolla em nenhum mercado global, visto que o modelo foi apenas pré-anunciado por meio de um documentário técnico no Japão.
No entanto, projeções do setor automotivo indicam que a nova geração deverá estrear globalmente nos próximos meses e chegar ao mercado brasileiro em momento posterior, posicionando-se em uma faixa superior à atual linha comercializada no país (que hoje varia entre R$ 177.590 e R$ 210.090) devido à introdução de tecnologias avançadas de eletrificação.
Autonomia
Com a introdução do sistema híbrido plug-in (PHEV) e de baterias de maior capacidade, a autonomia combinada (elétrica mais combustão) tende a superar os índices das gerações anteriores, permitindo dezenas de quilômetros de rodagem estritamente no modo elétrico para deslocamentos urbanos diários.
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